В Уральском филиале акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» сослались на оптимизацию расходов: мол, пассажиропоток в этом направлении невелик, наполняемость вагонов низкая, поэтому экономически целесообразно поезд 149/150 загнать в тупик.

На самом деле в тупике оказались пассажиры, для которых поездка на проходящих поездах стала чем-то вроде игры в рулетку: повезет — купишь билет, не повезет — оставайся на перроне. Или пускайся в путь на перекладных, как это вынуждены были сделать десятки неудачников в минувший вторник. После длинных выходных свободных мест в транзитных составах не оказалось, кому не досталось билетов, добирались из Перми до Екатеринбурга двумя электричками, с пересадкой в Шале. В основном — студенты, обучающиеся в вузах Екатеринбурга.

Страдают от отмены ночного поезда и деловые люди. Екатеринбуржцам, например, очень удобно было ездить в апелляционный арбитражный суд, расположенный в Перми: вечером выехал, утром ты уже в присутствии, после трудового дня расположился с комфортом в купе поезда Пермь — Екатеринбург, отдохнул, выспался — и утром на своем рабочем месте, свеж как огурчик. Пермяки точно так же ездят в Екатеринбург за иностранными визами в единый визовый центр. Да мало ли поводов для поездок друг к другу жителям двух городов-миллионников, исторически и географически тесно связанных друг с другом (кто не в курсе — Екатеринбург одно время входил в состав Пермской губернии). Прямой поезд соединял города более ста лет, с того момента, как в 1909 году была построена железнодорожная ветка через Кунгур. И никому до сих пор не приходило в голову «оптимизировать» этот маршрут путем его ликвидации.

Да, кризис, жители обеих столиц, возможно, по этой причине стали менее мобильны, но почему тогда не пустить поезд через день или в конце недели (свидетельствую: в выходные дни вагоны забиты под завязку)?

Сегодня в правительстве Свердловской области обсуждают, на каких маршрутах использовать скоростные электропоезда «Ласточка». Предполагается задействовать их по четырем направлениям: Нижний Тагил, Каменск-Уральский. Кузино, Верхотурье. Высказываются также предложения по восстановлению межрегиональных маршрутов Екатеринбург — Пермь и Екатеринбург — Тюмень.

Пассажиры, грубо ссаженные с ночного поезда № 149/150, были бы рады занять места в комфортном салоне широко разрекламированного детища уральских машиностроителей, но когда случится такое счастье? О сроках областные чиновники не говорят — и правильно делают. А вдруг вопреки их расчетам президент РЖД откажется включить Свердловскую область в антикризисную федеральную программу, и «Ласточке» не суждено будет выйти в этом году не только на межобластные, но и на пригородные маршруты?

Вот почему и екатеринбуржцев, и пермяков сегодня больше интересует не ласточка в небе, а синица в руке. Очевидно, что затраты на восстановление регулярного движения поезда № 149/150 окажутся на порядок ниже, чем на реализацию амбициозного проекта. Но, похоже, ни высокое железнодорожное начальство, ни руководители двух соседних регионов мелочиться не хотят.